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張梁寫的文章: 保證水平定向穿越的成功要注意哪些重要環(huán)節(jié)-保證水平定向穿越的成功要注意哪些重要環(huán)節(jié) 1、對原有現(xiàn)場地下管線的勘察,以防止事故的發(fā)生 1.1 當(dāng)?shù)匾?guī)劃設(shè)計部門提供的現(xiàn)場地下管線資料 由于種種原因,我國的市政建設(shè)中總不能在同一張圖紙中全面反映地下管線情況,所以現(xiàn)場 ...

保證水平定向穿越的成功要注意哪些重要環(huán)節(jié),保證水平定向穿越的成功要注意哪些重要環(huán)節(jié) 1、對原有現(xiàn)場地下管線的勘察,以防止事故的發(fā)生 1.1 當(dāng)?shù)匾?guī)劃設(shè)計部門提供的現(xiàn)場地下管線資料 由于種種原因,我國的市政建設(shè)中總不能在同一張圖紙中全面反映地下管線情況,所以現(xiàn)場勘察人員應(yīng)對相關(guān) ...

導(dǎo)向孔軌跡設(shè)計是否合理對管線施工能否成功關(guān)重要。鉆孔軌跡的設(shè)計主要是根據(jù)工程要求、地層條件、地形特征、地下障礙物的具體位置、鉆桿的入出土角度、鉆桿允許的曲率半徑、鉆頭的變向能力、導(dǎo)向監(jiān)控能力和被鋪設(shè)管線的性能等,給出鉆孔路線。

非開挖水平定向穿越鋪設(shè)地下管線是一種正在蓬勃發(fā)展的新技術(shù),它綜合了傳統(tǒng)的道路鉆孔、地質(zhì)鉆探及其它的定向鉆進(jìn)技術(shù)。這項技術(shù)已成為一種完善的施工方法?，F(xiàn)廣泛應(yīng)用于穿越河流、街道、公路和鐵路、建筑等來進(jìn)行石油、天然氣、自來水、電力、通信及雨、

短半徑彎頭指它的曲率半徑等于管子外徑,即R=1.0D。(D為合金彎頭直徑,R為曲率半徑)。 3、90度長半徑彎頭按制作方法可分為：推制、壓制、鍛制、鑄造等。(現(xiàn)在一般都是純鍛的)。 4、90度長半徑彎頭按角度分：45°及90°180°三種常用的,另外根據(jù)工程需要

淺覆土盾構(gòu)法隧道施工及管線保護(hù)控制技術(shù)上海已建的盾構(gòu)法地鐵隧道大多集中于深埋、建筑密集的地區(qū),施工方法及環(huán)境保護(hù)技術(shù)已漸趨成熟,而在淺覆土區(qū)間隧道中仍然是個技術(shù)難題。本文結(jié)合了上海地鐵二號線浦東新區(qū)龍東路～化園區(qū)間隧道上行線的工程實(shí)例

隧道平曲線半徑小值為249.932m,其中停車場盾構(gòu)工作井后部明挖段線路曲率半徑小值是149.882m,在盾構(gòu)的起始處（C1K01+564.897)隧道的當(dāng)量曲率半徑是187.442m。本工程的施工是如何將隧道軸線控制在規(guī)定許可的偏差范圍里。

PE管內(nèi)插技術(shù)在改造燃?xì)馀f管道上的研究與應(yīng)用 上海煤氣管線工程有限公司 摘要：文章通過在原有鑄鐵管內(nèi)部穿越PE 管,將原有 0.1 MPa D450鑄鐵管改換成 0.4 MPa D300PE 中壓管道的工程實(shí)例,對工程中遇到的清管和探管問題,拖管的拉力 ...

按它的曲率半徑來分：可分為長半徑彎頭和短半徑彎頭。長半徑彎頭指它的曲率半徑等于1.5倍的管子的外徑,即R=1.5D；短半徑彎頭指它的曲率半徑等于管子外徑,即R=1.0D。（D為彎頭直徑,厚壁合金彎頭,R為曲率半徑）。

管線相互間距較小地方改開樣洞為樣槽,而挖樣槽時對淺的管線進(jìn)行保護(hù)后再開埋置較深的管線,防止在樣槽開挖時出差錯。 開挖樣洞、樣槽用人工開挖,但面層結(jié)構(gòu)用空壓機(jī)鑿除時,當(dāng)已知管線在結(jié)構(gòu)層內(nèi),采用輕型手鉆逐層撬除,防止碰到管線而損壞,確保在開挖樣洞時的安全。

畫雙管線時曲率半徑的修改-土木在線論壇發(fā)貼時間：年月日-有誰知道天正給排水.在畫雙管線的時候管道的曲率半徑的小數(shù)位怎么修改位小數(shù)電后三位,實(shí)際改過活,畫圖的時候曲率半徑依然是小數(shù)點(diǎn)后一位,誰。

若提鉆時間較晚,在泵送壓力下鉆頭處的水泥漿液被擠出,容易造成管路堵塞。 ⑸設(shè)備缺陷。彎頭曲率半徑不合理也能造成堵管。彎頭與鉆桿不能垂直連接,應(yīng)圓順連接。混合料輸送管要定期清洗,否則管路內(nèi)殘余的混合料結(jié)硬后,還會造成管路的堵塞。

在小曲率半徑盾構(gòu)施工過程中盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制的原則是：調(diào)整鉸接為主,千斤頂?shù)倪x用為輔,盡可能全選盾構(gòu)千斤頂來進(jìn)行盾構(gòu)推進(jìn) [11~13]。一般地鐵盾構(gòu)法極限轉(zhuǎn)彎半徑在 250~300m 之間,施工極限 200m 左右。

3、隧道變形曲線的曲率半徑 R≥l5000 米。 4、相對變曲 ≤1/2500。 5、由于建筑物垂直荷載 (包括基礎(chǔ)地下室) 及降水、注漿等施工因素而引起的地鐵隧道外壁附加荷載 ≤20KPa。 6、由于打樁振動、爆炸產(chǎn)生的震動對隧道引起的峰值速度 ≤2.5cm/ 秒。

2. 漿液管道配管 2.1 漿液管道走向應(yīng)短,拐彎少。當(dāng)管道改變走向時,管道的彎曲部分不得使用彎頭,應(yīng)采用較大 曲率半徑的彎管,彎管的曲率半徑不應(yīng)小于 4DN。 2.2 管道焊接處內(nèi)表面要加工光滑,在不能進(jìn)行打光外理處,應(yīng)采用凹凸面法蘭連接,墊片

水平管段不宜過長,且管道不得有死角和 "袋形"出現(xiàn)。 6．7．2 氣流輸送介質(zhì)管道的布置應(yīng)采用大曲率半徑的彎管,彎管的曲率半徑應(yīng)根據(jù)輸送方式、物料的 特性、工藝要求和流動方向確定,且應(yīng)滿足 P&ID 或風(fēng)送系統(tǒng)制造商的要求。

上海市地鐵沿線建筑施工保護(hù)地鐵 技術(shù)管理暫行規(guī)定 一、 總則 1、 在上海市人民政府(93)37 號令地鐵保護(hù)區(qū)域內(nèi)(隧道線 兩側(cè)各 30 米、車站線兩側(cè)各 50 米)進(jìn)行加載和卸載的建筑施工 活動, 必需慎重地采取可靠的技術(shù)措施對各種建筑活動引起的地鐵結(jié) 構(gòu)設(shè)施的移動,控制到允許的限度內(nèi) ...